No hay evidencia de falla mecánica en el Learjet 45

México, DF. Enero 22.- El director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, dijo que luego de la revisión de al menos 50 por ciento de los restos del Learjet 45, en el que murió el secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, no existen evidencia de que alguna falla mecánica haya causado el accidente.
Indicó que la hipótesis de que la turbulencia fue la causante del desplome de la aeronave se ha ido confirmando gradualmente con el análisis de las piezas, pero advirtió que deberán esperarse las conclusiones de la investigación para estar ciento por ciento seguros de qué fue lo que provocó el percance.
“En este momento algunos de los componentes están liberados de una posible falla, algunos otros no. Esto se tiene que ir descartando y confirmando poco a poco”.
El funcionario señaló, durante la presentación de los restos de la aeronave, que tampoco ha surgido una nueva hipótesis sobre las causas del accidente.
López Meyer dijo que la investigación se encuentra en un punto intermedio para descartar tanto la falla mecánica, como el error humano e incluso comprobar la tesis de que fue la turbulencia la causante del desplome.
“En este accidente hay una pérdida de control y todo indica, al menos no hemos encontrado nada que vaya en sentido contrario, que la pérdida de control fue debido al encuentro con la turbulencia. Esa es hasta este momento la hipótesis que hemos comentado y que los resultados la van confirmando, pero en definitiva, hasta el final”, señaló.
Dijo que alrededor de esto puede haber otros elementos, como el factor humano, “hemos encontrado en la grabadora de voz, que hubo una notoria tardanza en el proceso de desaceleración de la velocidad de la aeronave, lo que fue un factor contribuyente para que la aeronave de atrás se acercara un poco más a la de adelante”.
Insistió en que aunque existe evidencia del encuentro de la aeronave con la turbulencia, “la naturaleza propia de una investigación de este tipo y el protocolo obliga a investigar y confirmar o descartar cualquier otra hipótesis”.
El titular de ASA dijo que no puede asumirse que ya existe un resultado final, “eso no debe hacerse, ni en este accidente ni en ningún otro. Es muy importante estar absolutamente seguros de que no hubo otro factor que contribuyera a la pérdida de control, por eso estamos investigando con todo cuidado todas y cada una de esas sub hipótesis”.

- Claves
Todo en orden
• Alberto García Gallegos, director de Investigación de Accidentes de la DGAC, negó que el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, hubiera podido estar piloteando la aeronave en el momento del accidente.
• De acuerdo con las investigaciones realizadas, los pilotos llenaron correctamente el plan de vuelo indicando que se trataba de un Learjet 45 y fue el operador quien lo confundió con un Lear Jet 25.
• Sin embargo, dicho error no afectó el vuelo, ya que los controladores estaban familiarizados con esta aeronave.

Sin motivos para renunciar
••• Gilberto López Meyer, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, afirmó que no tiene motivos para renunciar como líder de la investigación del desplome del Learjet 45, aun cuando en su momento fue él quien autorizó la renovación de las licencias de los pilotos de la aeronave siniestrada.
Entrevistado en Milenio Televisión, dijo que entregó a la Secretaría de la Función Pública toda la documentación sobre el tema, por lo que ahora la dependencia “investiga al máximo detalle el proceso de otorgamiento de las licencias”. Al funcionario se le preguntó si actúa como juez y parte en la indagatoria del accidente, a lo que respondió que no lo considera así y que tampoco piensa renunciar por especulaciones. “Sólo renunciaría si fuera debidamente detectada o comprobada alguna responsabilidad de mi parte, pero renunciar por especulaciones es como labrar en el aire”. (Retomado del periódico Milenio)